去拖拉機企業參觀時，如果你注意看，你會發現拖拉機企業生產的拖拉機有兩個版本，一個出口版本，一個國內銷售版本，國內銷售的版本多為“大馬拉小車”機型，出口機型卻都是正常版本的大底盤拖拉機。如果你進一步仔細對比，你會發現，同樣底盤的拖拉機，國內銷售的機型馬力要比出口機型大的多，比如國內銷售的904、1004拖拉機，同樣底盤的出口機則多是504、604拖拉機而已，用“大馬拉小車”機型進行出口的則較少；同樣的，我們對進口拖拉機來觀察，發現進口拖拉機的質量功率比（公斤/馬力）多比同馬力的國產拖拉機要大的多，比如紐荷蘭100-90DT拖拉機，110馬力四驅拖拉機，整機質量5310公斤，其質量功率比（公斤/馬力）約為48.3；T-150K拖拉機，功率119kW，即162馬力，整機質量8347公斤，其質量功率比（公斤/馬力）約為51.5，也就是說進口拖拉機中鮮有“大馬拉上車”機型。

 到底什么是“大馬拉小車”機型呢？一般而言，“大馬拉小車”機型是指發動機功率與底盤設計嚴重不匹配，發動機功率大大超過底盤所能承受極限的產品。那么有沒有具體的標準來確認呢？有沒有標準說多大的底盤配多大馬力的發動機算合格或者算不合格呢？查遍標準還真沒有強制規定，只有在設計手冊中有結構比質量的推薦指標，四輪驅動輪式拖拉機結構比質量推薦54--75kg/kW，即質量功率比39.7--55.2公斤/馬力，如以2004拖拉機為例，按推薦標準，最小使用質量應在7941--11029kg；如果是2204拖拉機為例，按推薦標準，最小使用質量應在8735--12132kg。而市場上的國產拖拉機最小使用質量則多在5000多公斤，如有6000多公斤的自重則已算是良心拖拉機了，如與標準中推薦的結構比質量相比則相去甚遠，如按黑龍江省公布的K值（公斤/馬力）不得低于28計算，則2004拖拉機最小使用質量不得低于5600Kg，2204拖拉機最小使用質量不得低于6160Kg。

 比如今年最暢銷的5款2004拖拉機，東方紅LX2004-E拖拉機，最小使用質量5500Kg，K值為27.5；雷沃M2004-Q拖拉機，最小使用質量5600Kg，K值為28；東風DF2004-5拖拉機，最小使用質量6110Kg，K值為30.55；常發CFH2004拖拉機，最小使用質量5330Kg，K值為26.65；悍沃2004拖拉機，最小使用質量5660Kg，K值為28.3；

為什么要要求拖拉機的最小使用質量要達到一定的要求？質量功率比要要求不得低于28呢？

主要是為了保證、提高拖拉機的底盤強度與牽引力，在國產拖拉機當前的材料及加工工藝條件下，要想保證足夠的底盤強度就必須依靠足夠的重量堆砌。國外拖拉機的材料、加工工藝、裝配工藝都比我們先進的多，尚且都還要保證足夠的K值，來保證拖拉機的足夠的底盤強度與牽引力，何況我們國產的拖拉機呢？所以，建議享受補貼的拖拉機的K值應進一步加大，通過K值的提高來保證拖拉機有足夠的底盤強度與牽引力，來遏制拖拉機“大馬拉小車”現象的愈演愈烈。

為什么大家都知道“大馬拉小車”機型不好，都還搶著生產“大馬拉小車”機型呢？其實，“大馬拉小車”的真正實質是變相漲價，獲取更大的利益?！按篑R拉小車”機型雖然看起來使得大馬力拖拉機挺便宜，價格功率比（元/馬力）也比較低，但由于其功率大幅提升，造成實際總價大幅提升，同時由于其底盤未變，只是把發動機馬力提高了，成本增加的并不多，所以生產廠家、經銷商在“大馬拉小車”機型上大獲其利，同時用戶也認為自己賺了，花了不多的錢反而買了一臺更大馬力的拖拉機。這便是“大馬拉小車”機型大家趨之若鶩、搶著生產銷售的真正推動力，但這實際上卻是一種變相的漲價，吃虧的還是用戶。

希望國產拖拉機能像進口拖拉機一樣、象出口拖拉機一樣，不再有“大馬拉小車”機型，希望國產拖拉機越做越好，故障率越來越低。